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海南自贸港：打造交通强国建设先行区
- 2021-02-19
- 来源： 海南自由贸易港官网
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海南四面环海，从内陆进出海南岛，除了坐飞机，跨越琼州海峡是必经之路。自海口经跨海轮渡与广东湛江链接，再通过高速铁路、高速公路等方式通达全国。
徐闻港（湛江港徐闻港区南山作业区客货滚装码头）位于广东省湛江市徐闻县南山镇。2020年9月26日，徐闻港正式开港运营，设计车辆年通过能力为320万辆，旅客年通过能力为1728万人次，是目前全球最大客货滚装码头。
徐闻港作为对接海南自贸港的桥头堡，主要是为了对接海口新海港。徐闻港开港后，从新海港出发的客滚船可直线往返两岸海港，航程由24海里缩至12海里，通行时间由2-3个小时缩短至1小时。
海南拥有世界首条环岛高铁，下一步将在现有环岛高铁基础上，规划建设洋浦至儋州铁路，规划研究海口至三亚中线铁路（建成后，海口至三亚旅程预计50分钟）。加快推进“海澄文定”“大三亚”两大经济圈的城际轨道交通规划，争取“十四五”开工建设。
到2025年，海南高速环岛、海口和三亚之间1.5小时快速通达，高速铁路客运量4000万人次。
湛海高铁，由湛江市出发，向南至徐闻轮渡过海，最后到达终点海口市。湛海高铁全程130公里，设计时速均为350公里，计划2024年建成通车。湛海高铁与正在建设的广湛高铁，将共同组成连接海南自贸港和粤港澳大湾区的高铁大通道，海南自贸港进入粤港澳大湾区乃至江浙沪、京津冀等地将更加快捷便利。
包海高铁，北起内蒙古包头，向南经鄂尔多斯、榆林、延安、铜川、西安、安康、达州、重庆、贵阳、河池、南宁、钦州、湛江等，终点为海南省海口市。包海高铁全长2300公里，设计时速350公里，预计2025年底前完成，建成后将成为南北高铁的“大动脉”。
※ “十四五”时期，由“田”字型向“丰”字型+环线路网拓展升级。
“丰”字型：海口至琼中至三亚的“一纵”，北部文昌至临高、中部琼海至洋浦、南部陵水至东方的“三横”。
其中“丰”字型第一横——G360文昌至临高段高速。起点为文昌市，途经海口、定安、澄迈，到达终点临高县，全长约120公里，项目已于2020年6月开工。
环线：环岛旅游公路等环岛陆路。
海南环岛旅游公路被定位为“国家海岸一号风景道”，贯穿海口、文昌、琼海、万宁、陵水、三亚、乐东、东方、昌江、儋州、临高、澄迈沿海12个市县和洋浦经济开发区，把沿线滨海景点和驿站串成“珍珠项链”，主线全长999公里，该项目于2020年12月31日开工，计划2023年上半年完成。
海南省委书记沈晓明曾提出：未来海南要把三分之一的游客吸引到环岛旅游公路这条旅游“珍珠项链”上，把环岛旅游公路打造成海南省全域旅游标志性项目和传世之作。
海南现有连接内陆高速公路主要为沈海高速和兰海高速，两条高速均为我国高速公路网北南方向主干线之一。
沈海高速海口段是沈海高速和兰海高速在海南的“最后一公里”，也是海南高速公路连接全国高速公路网的唯一通道。该路段起点位于海口新海港，终点位于G98环岛高速公路原疏港互通南侧，全长13.7公里，力争2022年底建成通车。
沈海高速海口段建成后，可打通新海港与G98环岛高速的快速通道，使得港口上下船的车辆可直接通过高速路网进出。更重要的是，项目将把海南与内陆通过港口与全国的高速公路网连接在一起，通过与海口的绕城高速公路的对接，与海南环岛高速连成一体。
随着海南自贸港建设加速，海南积极打造面向太平洋、印度洋的区域航空枢纽，境内外航线及入驻航司数量大幅增长。
博鳌、永兴机场建成投运，凤凰机场三期改扩建、美兰机场二期主体工程建设完成。全省开通国内航线400余条，货运航线8条，执飞境外航线103条，覆盖韩国、日本、俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦等20个国家和港澳台地区的62个城市。
今年将推进美兰机场三期扩建和三亚新机场、东方货运机场、儋州机场规划建设。到2025年，力争民用运输机场达到5个，建成以海口、三亚、博鳌等机场为核心，其他机场和通用机场为补充的综合机场体系，成为通达全国，面向太平洋、印度洋的航空枢纽。预计到2025年，全省机场航空旅客吞吐量将超过7000万人次。
