（3月30日、3月31日，南方航空、中国国航、东方航空三大航空央企，陆续发布2019年财报。据显示：南航航油成本428.14亿元，占营业成本31.56%；国航航油成本359.65亿元，占营业成本31.76%；东航航油成本341.91亿元，占营业成本31.90%）

在我国，航油分为内贸航油和保税航油。其中保税航油是我国一项特殊的开放政策，指国家为执飞国际航线的航空公司提供免税油品供应。

目前，我国在北上广深等21个国际机场设有航空油料保税仓库，可以向民航国际航班销售进口保税的航空燃油。

燃油定价机制：亚洲地区航油价格以新加坡普氏价格为基准价，再加溢价（包括运费、服务费等）。由于单一供应模式，以及溢价较高，导致航油保税价格与内贸价格相差不大，与香港、迪拜等地航油价格相差较大，大大削弱了国际航班在中国境内加油的吸引力。

• 所有进出岛航班都可以加注保税油。

• 保税航油降价到具有国际比较优势。

开拓航线，集聚货源，进而形成产业规模效益，加快打造海南国际航空枢纽。

• 开展保税航油业务后，每吨航油的成本将下降13%-15%，能有效降低航空公司运营成本。
• 吸引更多航空公司执飞海南，更多航线在海南中转，进一步释放航空运力。
• 间接降低机票价格，提高旅客出行性价比，促进人流集聚。